Hola a todos!
En clase comentamos la baja cuota de transporte ferroviario de mercancías en
España (4%), bajísimo si lo comparamos con los demás países europeos y con
Estados Unidos, el cual transporta un 40% de las mercancías vía tren.
Este artículo permite conocer algunas de las soluciones que se
proponen desde la administración para poder impulsarlo. El artículo no es muy
reciente, pero informándome en algunos foros he visto que poco ha cambiado la
situación.
Yo pienso que el problema del transporte por tren es su precio elevado, y es
caro porque tiene poca aceptación. Si se consiguiese impulsar bajarían mucho
los precios y esto lo popularizaría aún más. Como ejemplo está el caso de
Francia, donde su uso habitual permite que el coste t*km de las mercancías sea
la mitad al de España.
http://elpais.com/diario/2010/05/19/economia/1274220011_850215.html
jueves, 31 de enero de 2013
La cadena logística de Apple, uno de los tesoros de la compañía
Buenas, fisgando un poco en la red, he encontrado este árticulo sobre Apple,
todos tenemos un ipad o un iphone o un imac o un itouch o... así que nunca
viene de más saber algo extra sobre la compañia Apple. Yo siempre pensé que las
actividades más importantes de Apple dentro de la value chain eran Marketing,
RD, y Servicio. Pero resulta que la logistica es fundamental y es uno de los
pilares de la compañia.
Os pego el articulo y os adjunto un
link.
Ya me direis si a alguno se le habia
ocurrido.
Un saludo
PS:http://www.businessweek.com/magazine/apples-supplychain-secret-hoard-lasers-11032011.html
La cadena logística de Apple, uno de los tesoros de la
compañía
Uno de los mayores éxitos de Apple
en los últimos 10 años ha sido la habilidad de controlar todos los
procesos de manufactura, producción y logística necesarios para la
distribución de sus productos. En este tiempo Apple ha sido cadapz de aplicar
las más novedosas técnicas para llevar a cabo sus operaciones de forma
realmente eficiente, sin duda, esta es un área que Tim Cook conoce
al dedillo, él fue quién se ganó la confianza de Steve Jobs destacando y
liderando esta área.
Así pues Apple ha construido un
ecosistema propio que controla cada paso del proceso de la supply chain desde
el concepto y el diseño a la Apple Store más cercana. De hecho en
muchas ocasiones y debido a las sinergias en este proceso Apple obtiene
descuentos en algunas piezas, mejora su capacidad de producción y ahorra en
tasas para el transporte aéreo.
Y es que una de las revoluciones de
la distribución la lideró Steve Jobs en su vuelta a Apple, comprando gran
cantidad de trasporte aéreo que era ostensiblemente más caro que el transporte
marítimo, pero que permitía un cambio de modelo de distribución.
Entonces muchas compañías usaban transporte marítimo para trasladar
sus piezas a sus plantas de ensamblaje, sin embargo Jobs se encargó de
revolucionar esa faceta en las navidades de 1998 comprando todo el espacio aéreo
que pudo para transportar la producción de unidades del primer iMac. De hecho
algunas compañías como Compaq intentaron imitar a Apple encontrándose que la
compañía de Cupertino tenía prácticamente el monopolio.
Aunque sin duda la primera vez que
Apple hizo gala de sus capacidades de distribución hacia el usuario final
fueron con el iPod, que se distribuía días después del pedido vía
web(algo que por ese entonces resultaba realmente novedoso). Lo que
consiguieron fue evitar tener un inventario enorme de producto que
gestionar. Esta eficiencia en las operaciones y en la distribución
hacen que Apple pueda abaratar costes y el margen de sus productos sea mayor.
Otra de las preocupaciones de Apple
en los últimos tiempos ha sido la de introducir cada vez mejor maquinaria para
el ensamblaje de sus productos, desde la llegada de los productos
unibody esto es cada vez más apreciable externamente. Sin embargo
desde el punto de vista tecnológico son muchísimos más los avances que ha dado
Apple en este sentido, por ejemplo los láseres que compró en grandes cantidades
y que permiten microperforar las coberturas de aluminio para dejar escapar la
luz verde de los LEDS de la cámara iSight.
Desastres naturales: una logística aplicada
Una curiosidad que he tenido siempre es conocer el
proceso logístico que se lleva a cabo cuando ocurre una catástrofe natural. Sin
duda supone un reto para la Logística ya que suceden importantes destrozos de manera
inesperada y en muy poco tiempo, obligando a la intervención de medios
extraordinarios.
En la siguiente página web http://logisticaaplicada.bligoo.com/content/view/4/Logistica-aplicada-en-desastres-naturales.html
, se afirma que los suministros humanitarios no pueden ser improvisados en el
momento en el que se produce la emergencia sino que deben formar parte de los
preparativos y planificación de las organizaciones que trabajan en este campo.
De este modo, todos los documentos relativos a la información, control y
seguimiento de los suministros y demás despliegues logísticos se preparan con
anterioridad.
En la misma página web
se detalla el sistema logístico para que las labores humanitarias se lleven a
cabo eficientemente: crear cadenas de suministro flexibles y una red que
conecte a todos los involucrados en la catástrofe, la gestión de fichas de
calidad (condiciones mínimas requeridas de los elementos de asistencia
humanitaria), la gestión de proveedores, la gestión de aprovisionamientos JIT,
etc. Se hace especial hincapié en la logística
de transporte (de
pacientes, personal operativo, abastecimientos, y equipo especializado en
búsqueda y rescate) teniendo en cuenta las dimensiones y el peso de los
elementos a trasladar, la distancia que se debe recorrer, el tiempo del que se
dispone, la necesidad de instrumentos de medición de temperatura, etc., en la logística de almacenamiento, que hace referencia
a la buena conservación de los inventarios (ventilación, temperatura, humedad) y
de las bodegas donde se guardan, y en la logística
de distribución a través de una distribución masiva por paracaídas, de una entrega
directa de los medicamentos o indirecta a través de líderes comunitarios, etc.
En el siguiente video se puede ver el proceso
logístico que realizó la Cruz Roja Chilena en el terremoto de Chile de 2010,
que es un ejemplo de cómo suele operar la organización cuando ocurren este tipo
de acontecimientos. Se explica cómo gestionaron según las necesidades las
ayudas recibidas por empresas privadas, particulares y las propias de la Cruz
Roja, a pesar de no tener las instalaciones adecuadas.
Un saludo a todos
Sofía Martin
miércoles, 30 de enero de 2013
Deslocalización a la inversa; IKEA deja Asia y apuesta por Italia
Buenas tardes a todos:
Os facilito el enlace de mi artículo
http://www.elconfidencial.com/economia/2012/04/14/deslocalizacion-a-la-inversa-ikea-deja-asia-y-apuesta-por-italia-96113/
Mi artículo, si bien probablemente no es tan actual como muchos de los vuestros (14/04/2012), me chocó en mi etapa anterior y lo consideré óptimo para realizar la actividad.
En el mismo se explica con detalle los motivos que han llevado a IKEA a realizar una deslocalización a la inversa, explicando que, si bien en un inicio existían muchas ventajas para fabricar sus productos en Asia debido al ahorro de costes; actualmente, el crecimiento de los salarios, el aumento de los costes de transporte y otros factores como el destino de su producción; hace que este ahorro de costes haya desaparecido.
Os recomiendo que leáis este artículo, especialmente a aquellas personas cuyas preferencias sean destinos con un bajo nivel adquisitivo bajo, donde las empresas españolas busquen ventajas en costes para la fabricación de sus productos; así como para países que han tenido un fuerte aumento del PIB per cápita.
Os facilito el enlace de mi artículo
http://www.elconfidencial.com/economia/2012/04/14/deslocalizacion-a-la-inversa-ikea-deja-asia-y-apuesta-por-italia-96113/
Mi artículo, si bien probablemente no es tan actual como muchos de los vuestros (14/04/2012), me chocó en mi etapa anterior y lo consideré óptimo para realizar la actividad.
En el mismo se explica con detalle los motivos que han llevado a IKEA a realizar una deslocalización a la inversa, explicando que, si bien en un inicio existían muchas ventajas para fabricar sus productos en Asia debido al ahorro de costes; actualmente, el crecimiento de los salarios, el aumento de los costes de transporte y otros factores como el destino de su producción; hace que este ahorro de costes haya desaparecido.
Os recomiendo que leáis este artículo, especialmente a aquellas personas cuyas preferencias sean destinos con un bajo nivel adquisitivo bajo, donde las empresas españolas busquen ventajas en costes para la fabricación de sus productos; así como para países que han tenido un fuerte aumento del PIB per cápita.
martes, 29 de enero de 2013
El Arte de mover millones
Ahora que se acerca la Feria de Arte Contemporáneo (ARCO) en IFEMA, me parece pertinente compartir con vosotros una curiosidad que siempre me he planteado.
Durante este año he tenido la suerte de asistir a numerosas exposiciones de arte, tanto permanentes como temporales, y siempre me preguntaba cómo llevarían a cabo todo el proceso de logística, teniendo en cuenta la fragilidad y el valor de cada obra de arte.
El proceso requiere tener en cuenta muchos aspectos, tales como humedad, temperatura, vibraciones, etc. os dejo aquí un vídeo que explica un poco como desarrollan el sistema (siento que sea un vídeo corporativo, pero considero que es interesante, ameno, y sobre todo gráfico).
Un saludo,
Juan José Sanz Latorre
Durante este año he tenido la suerte de asistir a numerosas exposiciones de arte, tanto permanentes como temporales, y siempre me preguntaba cómo llevarían a cabo todo el proceso de logística, teniendo en cuenta la fragilidad y el valor de cada obra de arte.
El proceso requiere tener en cuenta muchos aspectos, tales como humedad, temperatura, vibraciones, etc. os dejo aquí un vídeo que explica un poco como desarrollan el sistema (siento que sea un vídeo corporativo, pero considero que es interesante, ameno, y sobre todo gráfico).
Un saludo,
Juan José Sanz Latorre
Plásticos reciclables
Hola!
A continuación tenéis una breve explicación de los plásticos para envases y embalajes que hemos visto.
Las ventajas que presentan los plásticos frente a otros materiales son las siguientes:
Existen tres categorías de plásticos: termoplásticos, elastómeros y termoestables. Aquí tenéis una página donde dividen los diferentes plásticos según su categoría:
http://www.catedu.es/aratecno/images/plasticos.swf.
Cada categoría tiene diferentes propiedades muy interesantes para diferentes aplicaciones pero me voy a centrar en los termoplásticos ya que el PVC, el polietileno y el poliuretano pertenecen a esta categoría y son de los más utilizados.
Un termoplástico es un plástico que se reblandece con el calor y adquiere fácilmente formas que se conservan al enfriarse y además pueden fundirse y moldearse varias veces. Estas características les hacen fácilmente reciclables. Os dejo una noticia que dice que el reciclaje de plásticos podría generar 160.000 empleos en Europa durante los próximos años:
https://ecosectores.com/DetalleArticulo/tabid/64/ArticleId/720/El-reciclaje-de-plasticos-podria-generar-160-000-empleos-en-Europa.aspx#.UQg50B0sCv8
Para concluir esta entrada en el blog intentaré contestar a la pregunta de Laura. He buscado información sobre el polietileno de baja densidad (PEBD) y el poliestireno (PS) y no he encontrado la forma en que el PEBD sirve para fabricar PS. Es verdad que dentro de la fórmula química del PS (C6 H5 – CH = CH2) está la del PEBD (CH2 -CH2)n, pero no he encontrado el proceso para pasar de uno a otro.
Un saludo a todos,
Guillermo
A continuación tenéis una breve explicación de los plásticos para envases y embalajes que hemos visto.
Las ventajas que presentan los plásticos frente a otros materiales son las siguientes:
- Debido a su baja densidad son materiales muy ligeros.
- Son materiales fácilmente moldeables, lo que facilita la obtención de productos con formas raras o complejas sin demasiado gasto de energía.
- Suelen ser materiales aislantes tanto térmicamente como eléctricamente.
- Son resistentes a la corrosión y los ataque de distintos agentes químicos por lo que les hace ser buenos materiales para envases y embalajes.
Existen tres categorías de plásticos: termoplásticos, elastómeros y termoestables. Aquí tenéis una página donde dividen los diferentes plásticos según su categoría:
http://www.catedu.es/aratecno/images/plasticos.swf.
Cada categoría tiene diferentes propiedades muy interesantes para diferentes aplicaciones pero me voy a centrar en los termoplásticos ya que el PVC, el polietileno y el poliuretano pertenecen a esta categoría y son de los más utilizados.
Un termoplástico es un plástico que se reblandece con el calor y adquiere fácilmente formas que se conservan al enfriarse y además pueden fundirse y moldearse varias veces. Estas características les hacen fácilmente reciclables. Os dejo una noticia que dice que el reciclaje de plásticos podría generar 160.000 empleos en Europa durante los próximos años:
https://ecosectores.com/DetalleArticulo/tabid/64/ArticleId/720/El-reciclaje-de-plasticos-podria-generar-160-000-empleos-en-Europa.aspx#.UQg50B0sCv8
Para concluir esta entrada en el blog intentaré contestar a la pregunta de Laura. He buscado información sobre el polietileno de baja densidad (PEBD) y el poliestireno (PS) y no he encontrado la forma en que el PEBD sirve para fabricar PS. Es verdad que dentro de la fórmula química del PS (C6 H5 – CH = CH2) está la del PEBD (CH2 -CH2)n, pero no he encontrado el proceso para pasar de uno a otro.
Un saludo a todos,
Guillermo
El Prat promocionará el transporte de mercancías
Hola! Estuvimos viendo que el transporte de mercancías en avión era muy reducido. Uno de los objetivos para 2013 de El Prat es potenciarlo...
http://www.eleconomista.es/catalunya/noticias/4559794/01/13/Barcelona-Airport-Cargo-promocionara-el-transporte-de-mercancias-en-el-Aeropuerto-de-Barcelona-.html
Un saludo.
Miguel
http://www.eleconomista.es/catalunya/noticias/4559794/01/13/Barcelona-Airport-Cargo-promocionara-el-transporte-de-mercancias-en-el-Aeropuerto-de-Barcelona-.html
Un saludo.
Miguel
lunes, 28 de enero de 2013
Logística Verde
Compañeros, si bien estamos acostumbrados a oír hablar de mejorar la
eficiencia, de ser mejores que los demás en cuanto a costes y rapidez,
os remito a una noticia que he leído sobre lo que se conoce como
logística verde.
Es un proyecto que lleva a cabo la universidad de Cádiz, entre muchas otras nacionales e internacionales, para conseguir que el transporte marítimo que sea lo más eficaz posible, pero evitando unas altas tasas de contaminación, lo que conlleva una divergencia.
No sólo pretenden que el transporte en sí sea responsable con el medio ambiente, sino que también las diferentes actividades que se llevan a cabo en los puertos, lo sean.
¿Creéis que España debería seguir apostando por una logística verde o tal y como está la situación económica apostar por este proyecto es perder competitividad? Personalmente, creo que es un gran acierto, aunque a corto plazo perjudicará los intereses generales, pero a largo plazo podrá suponer una ventaja competitiva en un terreno que va ganando importancia día a día.
Aquí os dejo el enlace por si queréis ojear la noticia: http://www.ecoticias.com/sostenibilidad/74760/Logistica-verde-sostenible-trasporte-maritimo
Un saludo a todos.
Es un proyecto que lleva a cabo la universidad de Cádiz, entre muchas otras nacionales e internacionales, para conseguir que el transporte marítimo que sea lo más eficaz posible, pero evitando unas altas tasas de contaminación, lo que conlleva una divergencia.
No sólo pretenden que el transporte en sí sea responsable con el medio ambiente, sino que también las diferentes actividades que se llevan a cabo en los puertos, lo sean.
¿Creéis que España debería seguir apostando por una logística verde o tal y como está la situación económica apostar por este proyecto es perder competitividad? Personalmente, creo que es un gran acierto, aunque a corto plazo perjudicará los intereses generales, pero a largo plazo podrá suponer una ventaja competitiva en un terreno que va ganando importancia día a día.
Aquí os dejo el enlace por si queréis ojear la noticia: http://www.ecoticias.com/sostenibilidad/74760/Logistica-verde-sostenible-trasporte-maritimo
Un saludo a todos.
jueves, 24 de enero de 2013
Logística Inversa
En el mundo de la logística la logística inversa (devolución de mercancías) siempre se había dejado un poco de lado. Sin embargo, en los últimos años su importancia ha aumentado considerablemente y muchas empresas están centrando sus esfuerzos en dar una solución adecuada a este problema.
Un ejemplo lo podemos ver en el siguiente artículo:
La
nueva división presta servicios relacionados con la mercancía rechazada,
responsabilizándose de su recogida, recuperación, tratamiento y puesta a punto,
poniendola a disposición del fabricante para su posterior comercialización.
Moldstock Logística, empresa
vinculada al Grupo Moldtrans, ha incorporado a su actual red de servicios
logísticos uno específico para logística inversa. Este servicio se suma a su
actual portfolio del operador logístico, con la creación de una división
específica y especializada bajo el nombre de MoldEvolucion.
La nueva división presta
servicios dirigidos a solucionar cualquier incidencia, situación, casuística
y/o singularidad relacionadas con las mercancías rechazadas en el punto de
venta o en su destino final. Esta división se responsabiliza de su recogida,
recuperación, tratamiento y puesta a punto, poniendola a disposición del
fabricante para su posterior comercialización.
El nuevo servicio tendrá
como principio básico de actuación la recopilación de la información de cada
estadío y trazabilidad total del flujo inverso, así como la consolidación de
inventarios de los clientes según tipologías. Por otra parte, esta nueva
solución analizará la seguridad en la correcta toma de decisiones para el
producto devuelto, además de encargarse de la simplificación y externalización
de los procesos de flujo inverso para los clientes.
Para que nos hagamos idea de la importancia de la logística inversa actualmente podemos ver algunos datos de un estudio publicado recientemente por Intermec:
Algunas de las conclusiones que se obtienen son las siguientes:
- El 44 por ciento de los directores de centros de distribución admiten que la gestión delas evoluciones es uno de los principales puntos débiles de su negocio.
- Casi el 60 por ciento (57%) admite haber experimentado grandes dificultades paramanejar las devoluciones durante el año pasado y haber identificado los cambiosnecesarios para volver a introducir estos bienes en la cadena de suministro lo antesposible.
- Para combatir las tensiones ocasionadas por las devoluciones y minimizar el impacto enlas operaciones en vacaciones, el 60 por ciento manifiestan que están evaluandosoluciones de “logística inversa”.
Proyecto ARTEMIS
En el siguiente enlace os dejo una noticia que he leído sobre el proyecto ARTEMIS. http://www.invertia.com/noticias/proyecto-europeo-ofrece-web-elegir-ruta-logistica-eficaz-2809526.htm
Me ha resultado curioso que haya un proyecto cofinanciado por la Comisión Europea, y que está diseñado para optimizar la modalidad de transporte a elegir, teniendo en cuenta muchos parámetros, como coste, medio ambiente, tiempo, etc. Y que permitirá reducir el uso del transporte por carreteras, que en nuestro país es del 90%.
Hasta el momento cuenta con once socios procedentes de Francia, España, Italia y Eslovenia, pero se espera que vaya evolucionando y se convierta en un proyecto que englobe a todos los países de la Unión Europea.
Saludos,
Juan Cota
Me ha resultado curioso que haya un proyecto cofinanciado por la Comisión Europea, y que está diseñado para optimizar la modalidad de transporte a elegir, teniendo en cuenta muchos parámetros, como coste, medio ambiente, tiempo, etc. Y que permitirá reducir el uso del transporte por carreteras, que en nuestro país es del 90%.
Hasta el momento cuenta con once socios procedentes de Francia, España, Italia y Eslovenia, pero se espera que vaya evolucionando y se convierta en un proyecto que englobe a todos los países de la Unión Europea.
Saludos,
Juan Cota
miércoles, 23 de enero de 2013
Logística de Mercadona
Os dejo una noticia sobre cómo funciona el centro logístico de Mercadona en Cienpozuelos:
http://www.eleconomista.es/interstitial/volver/directm12/empresas-finanzas/noticias/4547920/01/13/Asi-funciona-el-corazon-logistico-de-Mercadona.html
Saludos,
Miguel
http://www.eleconomista.es/interstitial/volver/directm12/empresas-finanzas/noticias/4547920/01/13/Asi-funciona-el-corazon-logistico-de-Mercadona.html
Saludos,
Miguel
martes, 22 de enero de 2013
Aprovecho para dejaros la noticia en la que he basado mi comentario de texto, resulta que Amazon inaugura un servicio de logística para terceros, o lo que es lo mismo, se convierte en operador logístico propiamente dicho, algo bastante inteligente dada su notoriedad en el campo. Echadle un vistazo
http://www.europapress.es/portaltic/empresas/noticia-amazon-estrena-espana-servicio-logistica-terceros-20130121152827.html
Saludos
NdL
miércoles, 16 de enero de 2013
Bienvenidos
Queda inaugurado el blog del apasionante mundo de Transporte y Logística Internacional del Grupo D para el Máster Universitario en Gestión Internacional de la Empresa 2012-2013, asignatura impartida por Don Alejandro Molins.
Todos vuestras ideas, comentarios, aportaciones e inquietudes serán gratamente recibidas.
Saludos.
NdL
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