La alternativa ártica

Me gustaría compartir con vosotros una cuestión que enfrenta cambio climático y desarrollo económico, y que me parece interesante plantear en este blog por las enormes repercusiones que puede tener sobre el transporte internacional de mercancías. Concretamente, me refiero a las consecuencias -no tan negativas, según algunos puntos de vista- que podría tener el deshielo del Ártico, y su impacto sobre la logística mundial.

Existe en la actualidad un debate creciente, y polémico, sobre los hipotéticos “beneficios” ligados al calentamiento global. Mientras investigaciones de todo tipo han puesto de manifiesto los perniciosos efectos que las emisiones contaminantes tienen sobre el planeta, desde algunos sectores se comienzan a analizar las oportunidades que se abren para la economía global derivadas del cambio en las condiciones climáticas. Es la cara B del problema medioambiental.

Uno de ellos está directamente relacionado con el transporte internacional. Estudios realizados muestran que a mediados de siglo el Océano Ártico, ahora intransitable por el hielo, podría ser navegable de forma regular para grandes buques de mercancías. Esto probablemente se traduciría en una profunda transformación de la logística que afectará a la economía global, y especialmente a algunos países y regiones. Atravesar el Ártico por las diferentes rutas que se espera que estén disponibles -pero que aún apenas se usan o son impracticables- supone una alternativa más corta y rentable para muchas operaciones.

Esta “alternativa ártica” beneficiará especialmente a actores como Rusia o China y, por supuesto, a muchísimas empresas que operan en el sector exterior. Por ejemplo, se estima el tiempo de tránsito entre estos países y Europa podría reducirse en un 30%, lo que haría caer los gastos en las operaciones internacionales. Además, se evitaría pasar por el Canal de Suez, y con ello una zona especialmente problemática desde el punto de vista de la seguridad (piratería y tensiones políticas).

A esto hay que añadir las enormes posibilidades de desarrollo e inversión vinculadas a la consolidación de esta ruta alternativa. Por eso algunas instituciones, especialmente las de Rusia, que tienen mucho que ganar, se están volcando y ya han lanzado numerosos proyectos. (http://mun.do/Q4EmWZ, http://bit.ly/YNqNzw)  

 

En un mundo globalizado las repercusiones de una transformación de estas características llegan a todo el planeta. España se vería afectada, y probablemente de forma negativa. El Puerto de Valencia se beneficia especialmente de las actuales rutas que comunican Asia y Europa. Sin embargo, a medio plazo (se estima que las rutas por el norte ya serán comercialmente viables en 2016), esta posición puede verse seriamente amenazada por la alternativa ártica. (http://bit.ly/12ZsIBG).